台鐵如詐騙份子的小手段

人潮是台鐵永遠無法解決的問題，而連動的誤點也是台鐵積非成是的惡習。

每當大日子來到，台鐵的人潮隨之增加，雖然偶爾會加開班次，但通常要在車站現場才能看到加班車的公告，當提著大包小包看過火車時刻表，看準了車次，到達車站才發現加開車次的訊息，這些加開的班車到底有多少作用?

通常加開班車會跟既有車次的時間錯開，所以它只服務不看火車時刻表或者擠不上上一班車的民眾。

說到這個我就覺得很奇怪了，為什麼是加開班次，如果是增加車箱行不行呢?

反正人潮的問題台鐵永遠無法解決，隨之而來的就是誤點問題。

當兵時我在土城受訓，每星期六到板橋坐車南下，在那邊四次的放假，我都在9點多搭到8點多的車子。

某次我在雲林要坐車北上，看著看版上準點的跑馬燈，我只好買了最近的一台莒光號車票，到了月台數分鐘之後，有一台誤點的自強號進站了，我真的是吐血了，當時我還不知道可以先上車後補票，補個差額就好了；我看手上這張表定二十分鐘之後進站的莒光號，又看了看眼前的自強號，我知道我在月台上，至少要再枯等半小時以上；最後我回到家，比對了兩台車的時間差，我足足浪費了一小時(不包括月台中發呆的半小時)，既然誤點了，站務人員是不是應該做點建議，好讓我搭自強號不是嗎?跑馬燈準點跟本是騙人，而且當天跟本沒什麼人(沒人也是會誤點的)，不用怕我上不了車。

慢慢的，我發現台鐵車站的跑馬燈似有蹊蹺。

今年322總統大選，車站上滿滿的人潮，上一班自強號誤點69分鐘，而下一班自強號準點，我想這也太神奇了，但也慶辛自己先看好的車次沒有誤點，就在我進站之後不久，我要搭的班次由準點變成誤點70分鐘。天阿，月台上滿滿滿的人，馬的跑馬燈騙我，誤點70分鐘居然到車子快進站時才公布。數十分鐘之後，我看到了一台不知道什麼時該來的莒光號，不久後再來一台自強號，然後才來上面提到的誤點69分鐘的自強號，人潮也大約被前幾個車次帶走了，於是我搭上這班車，因為我不知道傳說中誤點70分鐘的自強號什麼時才會進站。在這中間本該有一班誤點1x分的電車，我只記得在某次跑馬燈中它變成了誤點6x分鐘，然後在我上車前從來沒有出現過。

昨天，是母親節，照例人潮滿滿滿，我仍然是看準了車次到達車站，很好，我要坐的車子又是準點，買了車票，進月台之後，跑馬燈又變了，誤點1x分鐘。

這十幾分鐘我想了一些事。

為什麼我看到的車次總是在我進站後，由準點變成誤點?是不是台鐵有人存心整我?就算是在不同的車站，不同的時間他們總是要整我。還是很簡單的台鐵整的是所有人?

台鐵為什麼要整人?一個誤點一小時以上的車次，不應該在車子快進站的5分鐘內忽然發現它誤點了。

車子快進站的5分鐘內.....


忽然發現....


似乎，我明白了。

為了騙民眾購票，為了不讓民眾退票，為了不讓民眾轉搭其他交通工具。

所以不論如何，所有的車次都會是準點，直到表定該進站的時間接近時，台鐵才會跑出真像，就算本該到達台南的車次事實上只到台中，而高雄站仍然是打上準點。

每次我在車箱看著滿滿的人潮時，我總是在想，台鐵真的是在虧損嗎?

它們總是說離峰時段搭車人數少，這是虧損的主因，但尖峰時段，人多又搞不定，誤點不斷。這樣的容錯率末免也太差。

總不能載客率要在90%上下，才能收支平衝!這代表整個台鐵的成本太高，需要重新整頓，而離峰尖鋒的問題如果真不會解決，我建議台鐵要去找統聯客運，問問他們在某年921當天怎麼調度車輛。

台鐵，真是官僚體制下的爛東西，如果有人想要推動台鐵民營化，我一定第一個贊成。

什麼? 你說這是賤賣國產。

什麼? 你說這是與財團勾結。

你先告訴我，你是不是台鐵家眷，你是不是官僚家眷，然後我再決定要不要跟你討論台鐵民營化。